BBJ:首席执行官加里凯利解释了为什么西南航空仍在 Covid-19 中增加航线

加里凯利,西南航空公司首席执行官

阿曼达·耶格尔
2020 年 11 月 20 日

对于美国各地的航空公司来说,今年是惨淡的一年。

由于新型冠状病毒继续像往常一样扰乱旅行和业务,客运量下降到一年前的几分之一。美联航和美国航空等主要航空公司已经让数万名员工休假。短期内不会有太大的缓解,专家预测要到 2024 年才能恢复到 Covid 之前的水平。

然而,巴尔的摩/华盛顿国际瑟古德马歇尔机场的主要航空公司正在规划 2021 年的新航线。 最近几个月,西南航空公司宣布将于明年推出从巴尔的摩飞往佛罗里达州萨拉索塔和佐治亚州萨凡纳等新目的地的服务。该航空公司于 11 月 15 日开通了巴尔的摩和迈阿密国际机场之间的直飞航班。

这一战略似乎有悖常理,但西南航空公司首席执行官加里凯利表示,它实际上将帮助该航空公司明年多赚数亿美元。

11 月 2 日,在ag8登录大厅主办的虚拟讨论中,他对当地商界领袖说:“我们之前已经运行过这个剧本。”

西南航空是一家固定业务成本较高的公司,其面临的主要挑战是 Covid-19 导致的乘客减少。由于流量下降了 60% 到 70%,收入受到了打击,但该公司仅设法将其运营成本降低了一半左右。

对于像巴尔的摩到芝加哥这样的航线,客流量下降了 70%,“我们现在无法采取任何措施来刺激客流量,”他说。 “所以你坐在那里,你被困住了。”

然而,在路线图中添加新的点会扩大流量增长的潜力。

“我们实际上将能够吸引新的乘客,”凯利说。 “也许我们会带一些乘坐我们的现有客户,他们会说‘哦,现在我可以乘坐我最喜欢的航空公司飞往新的目的地了’,所以这对我们来说将是一次新的旅行。”

“你可能会说,这听起来像是增加一条新航线需要大量投资,但实际情况是我们现在有 150 架飞机停在地面上,无所事事,每天都在为它们付费。我们的员工比我们现在需要的多 20%,因为我们没有让任何人休假,我也不想让任何人休假。因此,我们可以采取任何措施来将那些现在闲置的固定成本投入使用,实际贡献现金的门槛非常小。”

西南航空是仅有的几家尚未因大流行而休假的主要航空公司之一,尽管该公司本月早些时候提交了通知,如果其员工工会不同意提议的 10% 减薪,则可能会在 1 月份休假在航空公司的领导下。休假可能会影响 BWI 的 106 名西南员工。

凯利说,西南航空拥有数十个主要服务点的广泛网络,使航线扩张战略在财务上可行。他指出,其他航空公司“没有我们的广度。”

凯利说,BWI 是扩张战略的“锚点”,它涵盖了东部和西部的重点。 9 月,他告诉达拉斯商业杂志,西南航空可以在美国和美洲其他地方扩张 50 到 70 个城市。

尽管不是一个枢纽,西南航空认为巴尔的摩是其航线网络中的“基石城市”。

要阅读完整的故事,请访问巴尔的摩商业杂志 网站.

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