5 个问题……格雷戈里·斯莱特

格雷戈里·斯莱特秘书

GBC:最近发布了 2022-27 年综合运输计划 (CTP) 草案。与之前的 CTP 相比,将使巴尔的摩地区受益的最重要变化是什么?

马里兰州交通部长格雷戈里·斯莱特: 我们的 2022-2027 财年 CTP 草案总计约 164 亿美元,重点关注系统保护、交付重大项目以及未来的规划和工程。这种系统保护重点是之前 CTP 的最重大变化,并将在我们的整个运输系统中提供更好的客户体验。

在巴尔的摩地区,系统保护工作包括超过 5 亿美元用于升级巴尔的摩地铁和轻轨系统、将我们的巴士车队转换为零排放车辆以改善我们所服务社区的空气质量、升级我们的巴士服务以及增加 2000 万美元用于研究区域交通计划中优先考虑的交通走廊。我们耗资 4,300 万美元的客户体验增强计划 (CEEP) 将增强可靠性、安全性、可访问性和整体客户体验。该地区的另一个重要补充是对巴尔的摩港的大量投资,以提供疏浚设施,以保持港口的繁荣。我们还继续履行之前的承诺,在 BWI 瑟古德马歇尔机场提供大厅 A/B 连接器、西南航空公司维护设施和行李处理系统升级;和巴尔的摩环城公路 I-695/I-70(三桥)和 I-695 沿线从 I-70 到 MD 43 的运输系统管理和运营 (TSMO)沿着 I-695 的这段路段旅行的可靠性。

CTP 为霍华德街隧道的改善提供了相对少量的规划资金。州政府对这些改进的承诺是什么,我们期待完成的时间表是什么?弗雷德里克道格拉斯隧道的计划是什么? 

我们的承诺依然坚定,我们很高兴 Howard Street 隧道和 B&P(现为 Frederick Douglass)隧道正在取得进展。霍华德街隧道的改进将允许双层铁路通道,提高巴尔的摩港的生产力,并改善整个大西洋中部走廊的货运铁路性能和能力。 MDOT 马里兰州港口管理局、联邦铁路管理局和 CSX 运输公司之间建立了牢固的合作伙伴关系,以交付该项目。工程预计将于今年晚些时候开始,预计在 2024 年底完成。

关于 Frederick Douglass 隧道的更换,Amtrak 正在领导设计,我们正在与他们密切合作,以确保满足 MARC 和当地社区的需求,并与我们的联邦合作伙伴共同制定该项目的筹资战略。 Amtrak 预计在未来 10 年内完成新隧道的建设。

多点 致力于确保这两条隧道不再是东北走廊重型铁路运输的瓶颈,并有利于我们未来的基础设施和关键运营。

充足的交通和基础设施对于个人、社区、企业和整个巴尔的摩地区的经济成功至关重要。如果不解决交通连接问题,促进商业环境的努力就会失败。交通部、劳工部、商务部和 DHCD 之间正在开展哪些跨部门努力,以确保交通计划满足所有这些需求?

我们知道我们需要建立一个能够提供无缝门到门连接的交通系统。我们专注于如何提高州际系统的效率,以及如何改进我们在巴尔的摩的核心服务系统。我们也在研究几十年后我们的交通系统会是什么样子,并正在创建 MDOT 蓝图来确定子孙后代的交通需求。蓝图将推动我们建立一个集成系统,我们可以在其中确定铁路如何连接到高速公路,公共汽车如何连接到空中等等。我们正在为未来的交通系统奠定基础。

与其他公共机构的合作对于交付交通解决方案的成功至关重要。 MDOT 与住房和社区发展部、马里兰州规划部和马里兰州商务部以及其他州机构密切合作,帮助制定和实施可持续社区、主要街道、巴尔的摩地区社区倡议、马里兰遗产等社区发展计划地区管理局和酌情拨款计划等。反过来,我们的合作伙伴机构会协助我们审查交通替代和休闲步道计划以及 MDOT Kim Lampier 自行车道网络计划下的联邦资金申请。

在巴尔的摩市,许多市中心社区无法轻松获得可靠、高效的公共交通,例如对就业至关重要的公共汽车和轻轨。如果联邦基础设施法案获得通过,您认为有哪些新的重大项目或改进可以解决这个问题?

我们已承诺超过 2000 万美元用于研究区域交通计划 (RTP) 中优先考虑的交通走廊。前两条走廊研究正在进行中——一条从 Bayview 穿过巴尔的摩市中心到霍华德县大埃利科特市的东西交通路线,以及巴尔的摩县陶森和巴尔的摩市中心之间的南北交通路线。这些研究是满足巴尔的摩地区未来交通需求的关键第一步。

除了专注于未来区域扩张的 RTP 走廊之外,我们还看到了投资公交优先基础设施的很多好处——例如专用公交专用道、公交信号优先、公交枢纽和候车亭改善、寻路、ADA 和行人安全升级。我们将继续确保路线将人们带到他们需要去的地方,他们需要去的时间,因此我们将继续审查我们的路线时间表,以确保他们有效地为我们的客户服务。我们正在努力为一些最需要我们的走廊增加高频限停服务。不幸的是,我们在提供社区应得的服务方面最大的限制因素是无法找到公交运营商。我们已经并将继续积极招聘这些职位,因为我们知道可靠的运输对我们的客户来说是多么重要。从整体核心巴士的角度来看,我们现在的目标是实现至少 80% 的准点率,而由于巴士运营商的缺席,只有 1% 的取消。

知道我们将继续努力为我们的社区提供更好的整体交通服务。归根结底,我们需要确保我们当前的服务安全、舒适、方便且高效。我们正在对当前的 CTP 进行大量投资,如果有额外的资金,我们还有其他项目正在筹备中。

巴尔的摩大都会委员会最近完成了一项关于巴尔的摩地区区域治理和公共交通资金未来潜在选择的研究。这项研究得出的一件事是与州一级的交通运营脱节,以及地方司法管辖区无法充分影响规划和运营决策。无论是否采用新的结构,MDOT 和 MDOT MTA 是否考虑过允许地方司法管辖区更多地参与规划层面的工作,从而满足当地需求?这可能是什么样子?

我们认识到与当地司法管辖区的合作和伙伴关系是改善交通的关键。地方司法管辖区控制有关土地使用和分区的决策,因此在塑造交通系统时保持公开对话至关重要。利用社区知识和优先事项只能使马里兰人的交通项目更好。这种直接协调的一个很好的例子是区域交通计划,它让包括地方司法管辖区在内的所有各方参与评估为马里兰州中部地区服务的现有和未来的交通系统。随着该计划的最终确定,我们将继续进行这些对话,因为我们将根据该努力产生的建议采取行动。例如,我们目前正在与当地司法管辖区协调开展区域交通规划走廊研究,以评估我们如何在某些确定的区域内从微观层面改善交通。随着我们的前进,我们将继续让各个层面的人都参与进来,以确保交通系统能够最好地为我们的社区服务。

“与……有关的 5 个问题”是一个月度专题,我们在其中向马里兰州立法领域的一位关键人物询问有关过去和未来会议政策目标的五个问题。

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